EV乗用車を2階建てで固定自動車運搬船セミトレーラー重い床下バッテリーパックは重量配分とシャーシ形状の両方を変化させるため、標準的な ICE タイダウン方法以上に特別な注意が必要です。各 EV をデッキ上の正しい位置に配置することから始めます。フロントアクスルの重い EV は下部デッキの前方に配置されますが、リアモーターモデルはわずかに後方に配置できます。これにより、軸荷重がトレーラーの定格容量内に収まるようになります。サブフレームには常にメーカーが承認したタイダウン ポイントを使用してください。車両総重量が大きいため、輸送時の張力によってこれらのコンポーネントが曲がったり亀裂が入ったりする可能性があるため、ストラップをサスペンション アーム、コントロール アーム、またはバッテリー トレイの端に掛けないでください。
バッテリー残量が低下したスキッド プレートをこすらないように、ノーズを中央に保ちながら、各車両をゆっくりとスロープを上っていきます。多くの EV は同等のセダンよりも 20 ～ 40 mm 低い乗り心地を実現しているため、アプローチ アングルが以前よりも重要になります。駐車したら、車を P にセットし、電子スイッチをオンにします。
パーキング ブレーキを踏み、車両の電源がオフになり、空調制御が無効になっていることを確認してから立ち去ってください。一部の EV は、走行中に漂流 Bluetooth 信号によって起動し、12 V バッテリーを消耗します。
車両ごとに 4 点ラチェット ストラップを使用し、前部に 2 つ、後部に 2 つずつ、真横ではなく進行方向に対して斜めに引っ張ります。各ストラップを約 250 ～ 300 daN で張って、最初の 20 キロメートルを走行した後に 2 回目のパスを実行します。新しいストラップは伸びて落ち着きます。エアサスペンションを備えた EV の場合、マニュアルで許可されている場合は車両を最も低い輸送高さに切り替え、バッテリー ガードがデッキ フレームから少なくとも 15 cm の隙間があることを確認します。簡単なウォークアラウンドで終了します。ストラップがセンサー、カメラ、または充電ポートを横切っていないこと、および各 EV ルーフ上の上部デッキのクリアランスが少なくとも 20 cm であることを確認します。正しく行えば、すべての EV はバッテリーが完全な状態で、センサーが損傷しておらず、輸送に伴う保証請求がゼロの状態でディーラーのロットに到着します。
