掘削機、ブルドーザー、クレーン、変圧器ユニットを移動させる重量物運搬業者は、厳格な高速道路の規則に従う必要があります。どの国も、各車軸の法定最大重量、車両総重量、車軸間隔を制限する橋梁方式を設定しています。 2 軸トレーラーでは、荷物全体の質量がいくつかの車輪に集中するため、中程度の荷重でも車軸が限界を超える可能性があり、重量超過切符、強制荷降ろし、ルート禁止、タイヤや舗装の損傷が発生する可能性があります。マルチアクスルローボーイトレーラーこの問題は、荷重を複数の車軸に分割することで解決されます。そのため、合法的な重量物の輸送に好まれます。
基本原則は重量配分です。フレーム、グースネック、デッキ、貨物が 2 つの車軸ではなく 3 つ、4 つ、または 5 つの車軸に載っている場合、同じ総荷重がより多くのホイールエンドに分散されるため、各車軸にかかる荷重は急激に低下します。高速道路の規則は、全体の重量だけでなく、車軸ごとの制限と橋の公式の報酬にも焦点を当てています。
圧力が道路の長いセクションにかかるため、車軸の間隔がより適切になります。したがって、車軸を増やすと、単一車軸の上限、グループの上限、または合計の制限を破ることなく、より重い法定ペイロードが許可されます。運送業者は、荷物を分割したり特別な通関を待ったりすることなく、許可内で大型の機械を 1 回の移動で移動できます。
マルチアクスルローボーイは車両と道路も保護します。各タイヤには定格荷重容量があり、車軸に過負荷がかかると過熱、パンク、不均一な摩耗が発生します。追加のアクスルにより、タイヤ空気圧が安全な範囲内に維持され、タイヤとブレーキの寿命が延び、路上での故障が減少します。接触点が増えると舗装の圧力も下がり、わだち掘れ、ひび割れ、橋の応力がカットされ、トレーラーが道路保全規則を満たすのに役立ちます。ステアリング可能なアクスルはタイトなターンでより良く追従し、リフトアクスルは空のリターンで燃料を節約するために上昇し、サスペンションはブレーキング時にデッキを水平に保ちます。
運送会社や機器の所有者にとって、多軸ローボーイはトレーラーを現地の重量法に適合させ、より重い機器を合法的に運び、罰金や許可遅延を軽減し、タイヤと道路を保護し、国境を越えたルートでのスムーズな運行を維持します。
