空荷重量が 1 キログラムごとに積載量マージンを直接侵食する場合、タンク本体の材質の選択はもはや細かいことではなく、旅行ごとの収益性を左右する唯一の最大の要因となります。東アフリカ、中央アジア、南米にわたる長距離路線を運営する石油輸送事業者にとって、アルミニウム合金のタンク本体は急速に業界標準となっており、その理由の背後にある計算は驚くほど簡単です。
重量約 9 ～ 11 トンの従来の鋼製石油タンカーは、アルミニウム合金に切り替えるだけで載貨重量を 3 ～ 4 トン削減できます。それはわずかな調整ではありません。これは、移動するたびに、トラックが合法的に 3 ～ 4 トン多くの燃料または精製製品を運ぶことができることを意味します。これは、追加の車軸、追加のドライバー、または追加のトラックを名簿に追加することなく、1 キロメートルあたりの追加収益に直接つながります。 1 年間の毎日の運行で増加する積載量は、特に燃料マージンが薄く、運賃が厳しい路線では、実質的な競争力となります。
アルミニウムは、単なる軽量化以外にも、実際の石油輸送において重要な二次的な利点をもたらします。本質的に耐食性があるため、タンクは、時間の経過とともにさまざまなグレードの燃料を輸送するときにスチールタンクが直面する内部の錆や材料の劣化を受けません。これにより耐用年数が延長され、メンテナンスのダウンタイムが削減され、安定した状態が維持されます。タンク内部洗浄剤は、精製所や流通業者の顧客に汚染されていない製品を届けるために不可欠です。アルミニウムは火花が出ないため、可燃性の石油製品の積み下ろしの際に真の安全上の利点があります。
軽量化により、タイヤとブレーキの摩耗がさらに軽減され、空車での帰路での燃料消費量が削減され、シャーシとサスペンションへの負担が軽減されます。新興市場で長期契約に入札している船団運営者にとって、アルミニウム製タンカーは運営の高度化と総所有コストの削減を示しています。
前払いの購入価格は鋼鉄よりも高くなりますが、積載量の増加とメンテナンスの軽減により、1 年以内に元が取れます。石油輸送の経済性の最適化を真剣に考えている人にとって、アルミニウム合金はもはやアップグレードではなく、デフォルトです。
