エアコンプレッサーはあらゆるものを支える主力製品ですバルクパウダータンクトレーラー荷降ろし作業。適切に稼働していないと、クライアントが待っている間、セメント、フライアッシュ、または小麦粉の積荷がタンク内に放置され、延滞料金がかさんでしまいます。しかし、多くのオペレーターは、圧縮機の整備を、放電中に何かが故障するまで後回しにしています。
典型的なバルクタンカーは、加圧空気を流動システムに押し出すために、PTO 駆動のスクリューまたはベーンコンプレッサーに依存しています。空気の体積や圧力が低下すると、荷降ろしにかかる時間は 40 分から 2 時間以上に伸び、タンク内に残る残留粉体は急激に増加します。過負荷になったドライバーは作業を急ぐため、シール、バルブ、パイプラインの接合部に負担がかかります。
定期的なメンテナンスにより、ほとんどの問題を防ぐことができます。コンプレッサーオイルを定期的に (通常は 500 時間ごとまたは年に一度) 交換することで、内部ローターの潤滑が維持され、カーボンの蓄積が防止されます。エアフィルターとオイルフィルターは詰まる前に交換する必要があります。フィルターが制限されていると、コンプレッサーが強制的に作動します
硬くなり、吐出温度が急上昇し、ローターの寿命が短くなります。ベルトの張力は数週間ごとにチェックする必要があります。ベルトが緩んでいると滑って過熱し、締めすぎるとベアリングが破損します。
小さなことも見逃さないでください。各運転後に空気タンクから水分を排出することで腐食を防ぎ、ライン内での粉体の凝集を防ぎます。ホースに亀裂がないか検査し、圧力リリーフバルブをテストすることで、作業中のパンクを防ぎます。ドライブベアリングに定期的にグリースを塗布すると、コストのかかるシャフトの焼き付きを回避できます。
放置されたコンプレッサーは単に故障するだけではなく、考えられる最悪の瞬間に故障します。通常、フル負荷の顧客サイトで故障します。納期のロスや風評被害を考慮しないと、再構築には数千ドルがかかる可能性があります。
オイル、フィルター、簡単な検査にシーズンに数百ドルを費やしても、道路脇の緊急修理を省略すれば初めて元が取れます。コンプレッサーを精密機器のように扱うと、タンカーはキープマイルを次々と獲得していきます。
